Cylindres de moto sont principalement fabriqués à partir de métaux choisis pour leur résistance, leur tolérance à la chaleur et leur durabilité. Voici une répartition détaillée des matériaux courants et de leurs caractéristiques :
▸Alliages d'aluminium
Matériau le plus courant pour les motos modernes en raison de sa légèreté.
Excelle dans la dissipation de la chaleur, aidant les moteurs à rester plus frais sous contrainte.
Souvent utilisé dans les moteurs refroidis par air (avec ailettes externes) ou comme coque extérieure dans les moteurs refroidis par liquide.
Nécessite un renforcement (comme des doublures ou des revêtements) car l'aluminium pur s'use rapidement à cause du frottement du piston.
▸Fonte
Matériau traditionnel pour moteurs anciens ou lourds.
Naturellement résistant à l'usure et durable sous haute pression/mouvement du piston.
Meilleure conservation de la forme du cylindre (moins de déformation) pendant les cycles de chaleur intenses.
Plus lourd que l'aluminium, ce qui peut affecter les performances et la maniabilité du vélo.
▸Construction composite (aluminium fer/acier)
Combine le refroidissement léger de l'aluminium avec la robustesse du fer.
Les revêtements en fer ou en acier sont pressés ou coulés dans des cylindres en aluminium pour une durabilité accrue.
Commun dans les moteurs équilibrant performances et longévité.
▸Revêtements nickel-silicium (Nikasil, etc.)
Revêtement ultra-dur appliqué directement sur les cylindres en aluminium.
Crée une surface lisse à faible friction qui résiste à l'usure sans doublure.
Améliore le transfert de chaleur et réduit la traînée du piston, augmentant ainsi l'efficacité.
▸Chrome
Couche de chrome durci galvanisée sur les alésages des cylindres.
Offre une excellente résistance aux éraflures et une excellente longévité.
Utilisé dans les moteurs de haute performance ou de course où la fiabilité est essentielle.
▸Alliages spécialisés
Certains fabricants utilisent des alliages exclusifs (par exemple, l'aluminium hypereutectique) pour améliorer le rapport résistance/poids.
Conçu pour minimiser la dilatation thermique sous l'effet de la chaleur, en maintenant un jeu précis des pistons.
