Le coût de rodage des cylindres dans un atelier d’usinage n’est pas fixe ; cela dépend du type de pièces que vous apportez, de l'état des cylindres et de la précision d'usinage dont vous avez besoin.
● Modèle de tarification de base
Facturé par cylindre : C’est le modèle le plus courant. En règle générale, le magasin facture des frais fixes par bouteille. Si vous n'avez besoin que de simples « hachures croisées » (restauration du motif de surface pour faciliter l'étanchéité des segments de piston), le coût par cylindre est relativement faible.
Tarif minimum ou prix de départ : Même si vous n’en avez qu’un cylindre de moto pour être traité, de nombreux magasins auront un prix de départ minimum. En effet, la configuration de la machine et le montage des pièces prennent également un temps considérable.
● Facteurs clés affectant le prix
Affûtage simple ou alésage et affûtage : Si le cylindre est très usé, un simple affûtage ne résoudra pas le problème. Il faudra d'abord « aléser » (agrandir le trou), suivi d'un affûtage fin. Ce service combiné coûte généralement plus du double du prix d’un simple affûtage.
Influence du matériau de revêtement : De nombreux cylindres de motos modernes ont un revêtement dur spécial à l'intérieur (comme un revêtement composite à base de nickel). Ces cylindres ne peuvent pas être affûtés directement ; ils nécessitent souvent d'enlever l'ancien revêtement, de le replacer, puis de l'affûter, ce qui est un processus très coûteux.
Traitement avec une « plaque de pression » : Pour les amateurs de performances, il est parfois nécessaire d'utiliser une plaque d'acier spéciale (plaque de pression) qui simule la pression de la culasse lors du rodage. Cela simule la déformation sous contrainte pendant le fonctionnement du moteur, ce qui donne un cylindre plus rond, mais les étapes d'assemblage supplémentaires augmentent le coût.
● Coûts cachés supplémentaires
Frais de nettoyage : L’usinage est un processus très précis et sensible. Si vos pièces sont grasses et couvertes par des années d'accumulation de carbone, l'atelier facturera généralement des frais supplémentaires pour le « nettoyage par ultrasons » ou le « nettoyage par immersion à chaud » afin de garantir que les pièces sont propres avant l'usinage.
Frais de démontage et de montage : si vous apportez un bloc moteur entier, ou même un moteur qui n'a pas été démonté, l'atelier devra retirer les boulons, broches et autres accessoires, qui seront facturés en supplément en fonction du temps de main-d'œuvre. Frais d'appariement des pièces : Si vous demandez à l'atelier de faire correspondre les nouveaux pistons et segments de piston pour vous, en garantissant des jeux précis, ce service de « correspondance de précision » sera légèrement plus cher.
● Scénarios de classification courants
Moteurs de moto monocylindres : En raison de leur petite taille, la tarification est généralement transparente, ce qui en fait un service d'entrée de gamme pour de nombreux ateliers.
Moteurs quatre cylindres ou multicylindres en ligne : bien que le coût moyen par cylindre puisse être légèrement inférieur en raison du traitement par lots, le coût global sera plus élevé en raison du plus grand nombre de cylindres.
